闻官军收河南河北 杜甫
剑外忽传收蓟北，初闻涕泪满衣裳。却看妻子愁何在，漫卷诗书喜欲狂。白日放歌下襄阳向洛阳。这是一首有名的情感炽烈。它之所以 脍炙人口，千古传唱，主要在于它深刻而形象地表现了诗人关心国家、人民的爱国主义思想感情 南 园 李贺
男儿何不带吴钩，收取关山五十州。请君暂上凌烟阁，若个书生万户侯？ 诗的后两句则是呼吁有志男儿“带吴钩”效命沙场，以阁上那些功臣一样，为国建功立业。金 陵 驿 文天祥
草合离宫转夕辉，孤云飘泊复何依？山河风景原无异，城郭人民半已非。满地芦花和我老，旧家燕子傍谁飞？从今别却江南路，化作杜鹃带血归。
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有关爱国的格言和古诗词
苟利国家生死以，岂因祸福避趋之! 回答者： 梨云飘雪 | 十三级 | 2008-12-30 19:56
捐躯赴国难，视死州棚键忽如归。（曹植《白马篇》）
人生自古谁无死，留取丹心照汗青。（文天祥《过零丁洋》）
| 四级 | 2008-12-30 19:59
人生自古谁无死，留取丹心照汗青。——
风声雨声读书声，声声入耳；家事国事天下事，事事关心。——和携顾宪成
生当作人杰，死亦为鬼雄。
示儿
宋 陆游
王师北定中原日，家祭无忘告乃翁。回答者：
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爱国的长古诗词？
1、黄沙百战穿金甲，不破楼兰终不还。出自：王昌龄《从军行七首·其四》 释义：守边将士身经百战，铠甲磨穿，壮志不灭，不打败进犯之敌，誓不返回家乡。
2、落红不是无情物，化作春泥更护花。出自：龚自珍《己亥杂诗·其五》 释义：从枝头春泥，也甘愿培育美丽的春花成长。
3、人生自古谁无死？留取丹心照汗青。出自：文天祥《过零丁洋》 释义：自古以来，人终不免一死！倘若能为国尽忠，死后仍可光
4、商女不知亡国恨，隔江犹唱后庭花。出自：杜牧《泊秦淮》 释义：金陵歌女似乎不知何为亡国之恨黍离之花》。
5、楼船夜雪瓜洲渡，铁马秋风大散关。出自：陆游《书愤五首·其一》 释义：记得在瓜州渡痛击金兵，雪夜里飞奔着楼船战舰。秋风中跨战马纵横驰骋，收复了大散关捷报频传。
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热爱祖国的格言和古诗词
1.杜甫《春望》：“国破山河在，城春草木深。顷袭感时花溅泪，恨别鸟惊心。烽火连三月，家书抵万金。白头搔更短旦桥，浑欲不胜簪。”
当作人杰，死亦为鬼雄。至今思项羽，不肯过
3．范成大《州桥》：“州桥南北是天街，父老年年等驾回。忍泪失声问使者：‘几时真有六军来’”
4．林升《题临安邸》：“山外青山楼外楼，西湖歌舞几时休。暖风熏得游人醉，直把杭州作汴州。”
5．陆游《示儿》：“死去原乃翁。”
感》：“三万里河东人海，五千仍岳上摩天。遗民泪尽胡尘里，南望王师又一年。”
7．文天祥《过零丁洋》：“辛苦遭逢起一经，干戈寥落四周星。山河破碎风飘絮，身世浮沉雨打萍。惶恐滩头说惶恐，零丁洋里叹零丁。人生自古谁无死雀迟
8．于谦《石灰吟》：“千锤万凿出深山，烈火焚烧若等闲。粉身碎骨浑不怕，要留清白在人间
9．龚自珍《己亥杂诗》(其五)：“浩荡离愁白日斜，吟鞭东指即天涯。落红不是无情物，化作春泥更护花。”
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京张铁路连接北京丰台，经居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约201.2千米，于1909年建成，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路（京张铁路建成之前中国最先有新城至高碑店之新易铁路，亦由詹天佑建成，但只供慈禧太后祭祖使用）。詹天佑是建设铁路的总工程师，后兼任京张
此路“中隔高山峻岭，石工最多，又有7000余尺桥梁，路险工艰为他处所末有，”特别是“居庸关、八达岭，层峦叠嶂，石峭弯多，遍考各省已修之路，以此为最难，即泰西诸书，至八达岭，高低相距一百八十丈，每四十尺即须垫高一尺。”中国自办京张铁路的消息传出之后，外国人讽刺说建造这条绿所查讨经点考字开简我铁路的中国工程师恐怕还未出世。詹天佑勇敢地担当起总工程师的艰巨任务，勉励工程人员为国争光，他果矿逐优夫困中选定了建造成本较为低的一条。由西直门经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口。这路线最困难的一段是南口至八达岭一带的关沟段，不单地势险峻，坡度亦很大。八达岭近青龙桥段，为了穿越燕山山脉军用了“人”字轨道，列车在用折返方3井制较3.7‰，要由两部机车牵引。铁路上有四条隧道，其中八达岭隧道长1,092米，采用竖井方法挖掘；居庸关隧道长400米。另外有200米长的钢架结构的怀来大桥。
京张铁路在1905年9月4日开工，詹天佑跟铁路员工一起，克服资金不足、机器短缺、技术力量薄弱等困难，出色地完成居庸关和八达岭血受或玉围两处艰月11日建成，10月2日通车，施工来预算节省了三十五万两白银（也有一说是节约了二十八万两）。总费只有外国承包商过去索取价银的工快。在铁的事实面前，外国人也不能不折服。京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路，是中国人民和中国工程技术界的光荣，也是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利。1922年青龙桥火车站竖立詹天要停车半小时，参拜詹天佑铜像和纪念馆。
今天的京张铁路是来往北京及包头的京包铁路的首段。由较差，1952年起另外建成了来往丰台及沙城(怀来)的丰沙线。丰沙线走的即当年詹天佑认为较好，但因造价较高而被迫放弃的路线。丰沙线一直担任煤运的重任。1972年，丰沙线改建成复线，1984年电气化。现在很多客运列车亦已改行丰沙线。3
